Antriebskomponenten für Haupt- & Auslegerhubwerke und Laufkatzen
Elektrohydraulische Bremsen und Kupplungen für Hubwerke
Bolzen- und Klauenkupplungen mit Bremsscheibe
- Bremsscheibendurchmesser bis zu 1 000 mm
- Maximal übertragbare Drehmomente bis zu 337 kNm
- Durchschlagfeste Drehmomentübertragung
- Ausgleich von axialen, radialen und winkligen Verlagerungen
- Geringer Wartungsaufwand
- Erfüllt ATEX 2014/34/EU
Elektrohydraulische Bremsen
- Robuste, leicht zu justierende Selbstzentriereinheit
- Gekapselte automatische Verschleißnachstellung
- Hält den parallelen Luftspalt zwischen den Bremsbelägen aufrecht, wenn die Bremse gelöst wird
- Sehr hohe Bremskraft bei leichtem Design
- Bremsspitzenhöhen entsprechend dem Marktstandard: 160 mm, 230 mm, 280 mm und 370 mm
Elektrohydraulische Lüftgeräte für Hubwerke
Elektrohydraulische Lüftgeräte mit Zahnradpumpe
- Für kritische Anwendungen wie Haupthubwerke und Laufkatzen
- Druckerzeugung über Zahnradpumpe
- Hubkräfte bis zu 8 kN
- Extrem schnelle Schließzeiten (< 80 ms)
- 100% analoges Layout – keine Platine erforderlich
- Bewährter 3-Phasen-Anschluss
- Sehr geringe Leistungsaufnahme durch drucklosen Umlaufbetrieb, während die Bremse geöffnet ist
- Einfache Wartung – Verschleißteile, wie z. B. Magnetspulen, können ausgetauscht werden, während das Lüftgerät in der Bremse installiert ist
Elektrohydraulische Lüftgeräte mit Flügelradpumpe
- Bewährte Konstruktion mit Flügelradpumpe zur Druckerzeugung
- Einfache, robuste und wartungsfreundliche Konstruktion
- Hubkräfte bis zu 4,5 kN
Nothaltebremsen und Hydraulikaggregate für Hubwerke
Hydraulische Nothaltebremsen
- Erhältlich als Festsattel- oder als Schwimmsattelversion zur Gewichtsreduzierung und Platzersparnis
- Die über dem Federpaket montierte Hydraulikkammer ermöglicht einen einfachen und sicheren Austausch der Bremsdichtung
- Optional als einbaufertige Lösung mit jeweils einer oder zwei Bremsen auf einer Konsole montiert, inklusive Hydraulikaggregat, Klemmkasten und Hydraulikschläuchen oder Verrohrung
Hydraulikaggregate
- Modularer Aufbau ermöglicht eine Vielzahl von Funktionen in einem Gerät
- Große Auswahl an Optionen wie z.B. kontrolliertes Bremsen, Bremskraftanpassung oder Flankenwechsel-Eliminierung
- Integrierte Handpumpe
- Optionaler Druckspeicher für schnellere Bremsöffnungszeiten oder einfacheres Lösen per Hand
Sturmbremsen für Fahrwerke
Schienenzangen und Schienenbremsen
- Sehr hohe Haltekraft bei kompakten Abmessungen
- Einfaches und sicheres Auswechseln der Bremsdichtungen durch obenliegende Hydraulikkammer
- Passend für alle üblichen Schienenprofile
- Induktive oder mechanische Sensoren für „Bremse offen“ und „Belagverschleiß“
- Korrosionsbeständige Beschichtung bis zu C5-M (CX)
- Maximale Haltekraft für Schienenzange: 500 kN
- Maximale Haltekraft für Schienenbremse: 300 kN
- Schienenzangen mit einem Seitenausgleich von bis zu +/- 30 mm
- Schienenzangen mit einem Höhenausgleich von bis zu +/- 5 mm
Optionen
- Eingebautes Hydraulikaggregat mit Klemmkasten
- Drosselventil für die Einstellung der Bremseinfallzeit
- Hydraulische Verbindung zwischen Bremse und Hydraulikaggregat
- Schutzhaube pulverbeschichtet oder aus rostfreiem Stahl
- Öl-Auffangwanne
- Spezielle Bremsbeläge für dynamisches Bremsen der Sturmbremsen
Betriebsbremsen für Fahrwerke
Elektromagnetische Bremse DH 034 FEM
- Einfache und robuste Bremsenkonstruktion
- Hebel aus rostfreiem Stahl für höchsten Korrosionsschutz
- Geeignet für dynamische und statische Anwendungen
- Einfach zu installieren und zu warten
Elektrohydraulische Scheiben- und Trommelbremsen
- Trommelbremsen lieferbar in metrischer Ausführung nach DIN-Norm 15435 oder mit zölligen Abmessungen nach AISE-Norm
- Robuste und einfache Konstruktion
- Selbstschmierende Buchsen
- Bolzen und Nadeln aus rostfreiem Stahl
- Automatische Verschleißkompensation
- Organische oder gesinterte Beläge für Scheibenbremsen
- Organische Beläge für Trommelbremsen
- Optionale Selbstzentriereinheit
- Optionales Drosselventil am Lüftgerät für verzögerten Einfall der Bremse
Lösungen zur Lebensdauerverlängerung von Hubwerksgetrieben
Bremssysteme für Hafenkrane
| Im Laufe der Jahre hat die Größe der Containerschiffe stetig zugenommen. Diese Entwicklung hat ebenso zu einem Wachstum der Containerkrane geführt. Neben der Vergrößerung der Gesamthöhe und der Reichweite haben sich auch die Hebegeschwindigkeit und die maximale Traglast unter dem Spreader erhöht. Dies führt zu einem Anstieg der Spitzendrehmomente in den Lagern und der Stahlkonstruktion des Krans bei einem Notstopp der Kategorie 0. | RINGSPANN hat ein komplettes Sortiment an Bremslösungen entwickelt, die alle ein Ziel verfolgen: Die Auswirkungen von Drehmomentspitzen und Flankenwechseln zu minimieren, um die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern. |
Flankenwechsel-EliminierungEin Flankenwechsel im Getriebe entsteht dann, wenn durch eine starke Bremsung (z.B. bei einem Notstopp) die einzelnen Zahnräder im Getriebe kurzzeitig den Kontakt zueinander verlieren und es zu einer schädlichen Stoßbelastung kommt. Um einen Flankenwechsel zu eliminieren ist es wichtig, zuerst auf der Getriebeseite zu bremsen, die sich auf der gegenüberliegenden Seite der Antriebskraft befindet. Beim Heben sind dies die Nothaltebremsen. Beim Absenken sind dies die Betriebsbremsen. |
Adaptive Bremsung am HaupthubwerkZum Abbau von Drehmomentspitzen wird die Bremskraft der Nothaltebremsen an die jeweilige Hebesituation angepasst: Das benötigte Bremsmoment für einen Hebe- oder Senkvorgang mit leerem Spreader ist geringer als das benötigte Bremsmoment bei einem Hebe- oder Senkvorgang mit Maximallast. Bei einem Hebe- oder Senkvorgang mit leerem Spreader wird eine Bremskonfiguration aktiviert, die eine ausreichende, aber nicht übermäßige Bremskraft bereitstellt; bei einem Hebe- oder Senkvorgang mit voller Last schließen alle Nothaltebremsen sofort. In beiden Fällen wird das Hubwerk sicher zum Stillstand gebracht. |
Adaptive Bremsung am AuslegerhubwerkZur Reduzierung des Spitzendrehmoments bei einem Notstopp des Auslegers kann die Nothaltebremse mit zwei unterschiedlichen Bremskräften bremsen. Dies wird durch die Vorwahl von zwei verschiedenen Ventilkonfigurationen am Hydraulikaggregat erreicht. Die erste Konfiguration ermöglicht eine sofortige Bremsung, die zweite Konfiguration ermöglicht eine 2-Stufen-Bremsung mit einer reduzierten Anfangsbremskraft, die mit der Zeit erhöht wird. |
Erkennung von Überdrehzahl und GetriebeausfallMit dem RINGSPANN Speed Monitoring Module SMM bieten wir eine SPS-basierte Steuereinheit, die mit Hilfe einer Kombination aus Inkremental- und Absolutwertgebern die Hubgeschwindigkeit überwacht und verschiedene Zustände wie Getriebeausfälle, Drehrichtungsumkehr und überhöhte Geschwindigkeit erkennt. |
Lösung: Flankenwechsel-Eliminierung
| Ein häufiges Problem, das bei einem Notstopp der Kategorie 0 an einem Haupthubwerk auftritt, ist der Flankenwechsel im Getriebe. Um diesen unerwünschten Effekt zu vermeiden, ist es notwendig, die Bremsen auf der Antriebsseite zu schließen, die der Antriebskraft entgegengesetzt sind: |
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| Um einen Flankenwechsel zu vermeiden, muss sichergestellt sein, dass beide Bremsentypen - die Nothaltebremsen an der Seiltrommel und die elektrohydraulischen Bremsen (Betriebsbremsen) auf der Motorabtriebswelle - immer in der richtigen zeitlichen Reihenfolge einfallen: |
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Anwendung
RINGSPANN Bremsensteuerungssystem BCS
Hebe- oder Senkbetrieb
Erläuterung des Ablaufschemas
Das RINGSPANN BCS zur Eliminierung von Flankenwechseln besteht aus zwei Schlüsselelementen: Einem elektrohydraulischen Lüftgerät, das mit zwei voreingestellten Schließzeiten schließt und einer Steuereinheit, die die jeweilige Schließzeit vorher auswählt.
Das System selbst ist eine Stand-Alone-Lösung, bei der die Kransteuerung nur eine einzige Information bereitstellen muss: Befindet sich der Kran im Hebe- oder im Senkbetrieb? Die Lösung ist sowohl bei neuen Kranen als auch bei Nachrüstungen einfach zu integrieren, um die Lebensdauer des Getriebes zu erhöhen.
Lösung: Adaptive Bremsung am Haupthubwerk
| Bei der Auswahl einer Bremse für ein Hebezeug werden in der Regel die maximale Hubgeschwindigkeit in Verbindung mit der maximalen Hublast zugrunde gelegt. Unter Betriebsbedingungen, bei denen die maximale Hublast und die maximale Hubgeschwindigkeit zusammenwirken, bietet die Bremskraft aller Bremsen eine ausreichende Gegenkraft, um das Hebezeug im Notfall anzuhalten. Maximale Hubgeschwindigkeit und maximale Hublast sind jedoch im typischen Kranbetrieb keine alltäglichen Szenarien. | Wird ein Kran z. B. mit 50 % seiner maximalen Geschwindigkeit und 50 % seiner maximalen Nutzlast betrieben, ist die Bremskraft aller Bremsen des Hebezeugs zu groß. Die Folge sind sehr hohe Spitzendrehmomente im Getriebe, starke Stöße auf die Stahlkonstruktion des Krans und hohe Belastungen für alle lasttragenden Lager. Um diese negativen Auswirkungen zu reduzieren, bietet RINGSPANN ein System zur Eliminierung von Drehmomentspitzen an. |
Die Lösung besteht aus drei Hauptkomponenten
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Anwendung
RINGSPANN Bremsensteuerungssystem BCS
Lastfall 1, 2 oder 3
Bremse 2 setzt verzögert ein
Bremse 2 setzt sofort ein
setzten sofort ein
Erläuterung des Ablaufschemas
Das RINGSPANN BCS ist einfach und leicht integrierbar. Ein RINGSPANN-Steuergerät erhält vom Kran-Management-System die Information, in welchem Zustand sich der Kran befindet. Dabei können mehrere Lastfälle unterschieden werden. Ein möglicher Lastfall kann z. B. eine Fahrt mit leerem Spreader bei voller Geschwindigkeit sein. Mit dieser Information stellt die Steuerung eine vordefinierte Ventilkonfiguration am RINGSPANN-Hydraulikaggregat ein. Für die erwähnte Leerspreaderfahrt wird eine Bremskonfiguration aktiviert, die genügend, aber keine übermäßige Bremskraft zur Verfügung stellt, um das Hebezeug sicher zum Stillstand zu bringen. Die anderen Bremsen werden nach einer kurzen Verzögerung automatisch aktiviert und die volle Bremskraft wird aufgebracht, so dass der Kran im Stillstand gesichert ist. Bei Bedarf kann diese Lösung um beliebig viele Bremsen und Lastfälle erweitert werden.
Lösung: Adaptive Bremsung am Auslegerhubwerk
| Sind Containerkrane nicht im Betrieb, so wird der wasserseitige Ausleger hochgefahren und in eine senkrechte Ruheposition gebracht. Gründe dafür sind beispielsweise eine Erhöhung der Verkehrssicherheit (Kollisionsvermeidung mit an- oder abfahrenden Schiffen) oder der Schutz vor Witterungseinflüssen. | Wird der Kran für den Betrieb vorbereitet, wird der Ausleger abgesenkt. Das Lastmoment erhöht sich dabei, je näher der Ausleger der horizontalen Arbeitsposition kommt. Die maximale Bremskraft der Auslegerbremsen wird so gewählt, dass der Ausleger auch nahe der horizontalen Arbeitsposition gestoppt und gehalten werden kann. |
| Kommt es in der Phase des Hebens oder Senkens des Auslegers zu einem ungewollten Notstopp, fallen alle Bremsen mit maximaler Kraft ein. Dies ist problematisch, wenn sich der Ausleger nahe der vertikalen Ruheposition befindet und es zu schädlichen Drehmomentspitzen auf Getriebe, Lagerung und Stahlstruktur kommt. | Das adaptive Bremsen zur Verringerung der Drehmomentspitzen bei einem Notstopp während des Auslegerhubes kann einem vorzeitigen Verschleiß von Lagerung, Getriebe und Stahlstruktur entgegenwirken. Dies wird über eine Anpassung der Bremskraft erreicht. In Abhängigkeit der Auslegerposition werden unterschiedliche Ventilstellungen am Hydraulikaggregat der Nothaltebremsen vorgewählt. Dadurch wird bei höheren Auslegerpositionen die Bremskraft zu Beginn einer Bremsung reduziert. |
Anwendung
RINGSPANN Bremsensteuerungssystem BCS
Position des Auslegers
Erläuterung des Ablaufschemas
Die Lösung besteht aus vier Komponenten:- Einem Absolut-Drehgeber, der an der Lagerung der Seiltrommel angebracht ist und über das Kran-Management-System die Information zur Position des Auslegers bereitstellt
- Einer Steuereinheit, die das Signal des Drehgebers verarbeitet und darauf basierend verschiedene Ventilzustände im Hydraulikaggregat der Ausleger-Nothaltebremsen schaltet
- Einem Hydraulikaggregat, das durch die Kombination von speziellen Rastventilen sowohl eine sofortige Bremsung ermöglicht als auch eine Bremsung mit reduzierter Startbremskraft, die sich in einem kurzen Zeitraum erhöht
- Einer oder mehrerer Nothaltebremsen, die in Verbindung mit dem Hydraulikaggregat und der Steuereinheit einen Bremsvorgang mit unterschiedlichen Bremskräften einleiten können
Lösung: Erkennung von Überdrehzahl und Getriebeausfall
| Während der Nutzung von Hubwerken können Störungen auftreten. Daher empfiehlt es sich, für den sicheren Betrieb das Hubwerk mit einer geeigneten Überwachungseinheit auszurüsten. Dazu bietet RINGSPANN das Speed Monitoring Module SMM, das frühzeitig potenziell gefährliche Situationen meldet, damit schnell eine Gegenmaßnahme wie zum Beispiel ein Notstopp eingeleitet werden kann. |
Anwendung
RINGSPANN Speed Monitoring Module SMM
Erläuterung des Ablaufschemas
Das RINGSPANN Speed Monitoring Modul SMM überwacht kontinuierlich die Signale von jeweils einem Inkrementalgeber an Getriebeeingang und Getriebeausgang. Werden voreingestellte Grenzwerte überschritten (zum Beispiel eine Grenzdrehzahl beim Senken) wird eine Fehlermeldung ausgegeben und an das Kran-Management-System gesendet. Alternativ kann das SMM auch mit einem Bremsensteuerungssystem BCS kombiniert werden, so dass bei Grenzwertüberschreitung sofort ein Notstopp ausgeführt wird.